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身披运动装的暖男 试驾2020款东风日产轩逸
日期:2019-09-05 来源:本站原创 浏览次数:

  “得紧凑型车者,得天下”,家用轿车市场乃合资品牌必争之地。即便轿车市场寒潮来袭,也绝不容掉以轻心,毕竟紧凑型轿车才是大部分家用消费者的购车首选。在销量榜上,轩逸朗逸常年厮杀在一起,偶尔互换头把交椅。轩逸,不仅是东风日产的顶梁柱,同时还是日系阵营的头牌,2019年前7个月累计销量近23万辆,位居紧凑型轿车第二。前不久,东风日产第十四代轩逸重磅来袭,全新的设计令其外表从居家暖男摇身一变为运动型男,更加时尚运动的外观内饰迎合着当下年轻人的审美。全新轩逸的产品力变得更加全面,但其骨子里依旧还是那个居家暖男,只是换了一身运动装而已,它心中那份对驾乘人员的温柔呵护依旧未曾改变。

  在日产家族全新设计语言的引导下,继全新天籁后,眼前这辆第十四代全新轩逸也走上了运动化的道路。相比于上代中期改款车型做的调整,全新轩逸运动理念更加极致。改变了第一眼给大家的主观印象,如今全新轩逸不再中规中矩,不再平淡乏味。车身尺寸方面,全新轩逸为运动“升级”,宽度和高度变化明显,前脸视觉重心因此降低。

  全新轩逸的前脸被更多人关注,采用日产Vmotion 2.0设计理念,前格栅近似于落地式。V型镀铬装饰尺寸远超上代车型,充斥整个前脸并且与前格栅组成“双V”设计,整体视觉效果不俗。前大灯变得纤细,全新轩逸因此犀利了不少,采用全LED光源,灯光配置比起上代车型表现得更好。尾灯设计注重时尚,与前大灯风格要保持一致。全新轩逸双五辐轮辋设计动感,只不过轮圈规格不是很高,我们试驾的次顶配车型使用16英寸轮圈,较厚胎壁的经济、耐磨型轮胎显然与运动毫不沾边。

  回想上代轩逸的内饰,除了中期改款换过跑车化的方向盘以为,其它地方的设计都非常居家化。全新轩逸在内饰方面,进行了全面调整,中控台设计出了层次感,运动风格非常凸出。中间三个圆形空调出风口依次排开,许多超跑也都是这种布局,全新轩逸的内饰看起来格外战斗。中控台采用软性材料,保持着不错的触摸手感。全新轩逸更换了平底方向盘,左侧功能按键负责调节多媒体系统。全系车型未能普及液晶仪表,没有跟上时代发展的脚步。

  中控台配备8英寸悬浮式屏幕,支持触控操作。系统反映较慢,触屏会出现轻微卡顿,使用体验不是很理想,希望能尽快改进。屏幕下方有一排物理按键,最左侧的按键用于切换屏幕显示模式,启动夜晚模式便会降低屏幕亮度,防止因屏幕亮度过高而造成刺眼。车载系统支持车联网,内置了GPS导航、导航路况显示以及语音控制,唯独不支持手机互联,使用体验存在局限性。

  全新轩逸次顶配车型配备手动空调,左右两侧各有一个旋钮,分别负责控制风量大小和温度。两个旋钮阻尼感不错,虽然没有特别清晰的手感回馈,但是操作还是非常直接的。中间两排物理按键负责A/C压缩机开启、内外循环切换与风向的调节,按键尺寸很大,位置设计合理且使用非常顺手。空调不具备分区功能,但后排却提供了出风口。

  舒适性配置方面,全新轩逸总体表现一般,倒是符合其紧凑型家用轿车的定位,仅满足日常基本使用需求。主驾驶席车窗支持一键升降,主驾驶席座椅采用6向手动调节,副驾驶席座椅则是4向手动调节。真皮座椅从一定程度上保证了乘坐舒适性,看起来也比较有档次。车顶配备电动可开启天窗,采光面积仅覆盖到前排。

  动力方面,全新轩逸搭载新款HR16 1.6L自然吸气发动机,最大输出功率提升9kW(13Ps),最大输出扭矩仅提升了1N·m,排放满足国六标准。传动系统,与发动机匹配CVT无级变速箱,可模拟8个挡位,以增加驾驶者的感官驾驶乐趣。

  全新轩逸油门调校非常灵敏,起步初段,动力上来得非常迅速。甚至可以说是有点突兀,初次上手需要时间适应。当熟悉之后,你的右脚就可以更精准的控制油门踏板,这种调校风格非常日系,给你一种动力不错的主观印象。

  随着油门踏板继续深踩,动力输出不再有起步时的那种爆发感,CVT无级变速箱将动力传递的非常顺滑,没有任何顿挫感,不会影响驾驶者的心情。对于1.6L自然吸气发动机的动力表现,不能苛求太多,加速超车需要一定等待时间,车速才能够真正上来。CVT无级变速箱可以模拟升挡,转速表的指针会出现回落,来刺激你的驾驶欲望。变速箱换挡杆后方有个运动模式按键,切换至运动模式之后,发动机会保持在更高的转速,争取更短的加速时间。另外在中控台的左侧,全新轩逸配备了ECO经济模式按键,在该模式下油门响应会变迟钝,远不如普通或运动模式轻快。

  全新轩逸使用电动助力转向,在任何驾驶模式下,方向盘的转向力度都不会发生变化。全新轩逸转向力度偏轻,虚位并不明显,在城市中驾驶非常轻松,在高速环路中行驶表现也很稳健。悬架方面,全新轩逸采用前麦弗逊独立,后扭力梁非独立的结构。悬架调校偏舒适,整体性和支撑性都要优于上代轩逸,对路面震动的化解也更从容。配合舒适的座椅,无论是驾驶者还是乘坐者,感受都非常不错。

  身高175cm的体验者坐到全新轩逸的主驾驶席,此时调整好坐姿,头部距离车顶有两拳,前排纵向空间非常出色,丝毫没有压抑感。储物空间方面,除了两个杯架外,全新轩逸前排共有7个储物槽。车门拉手采用封底设计,可以存放零碎杂物。两侧门板底部各有一个储物槽,容积大小适中,前端可以放入普通矿泉水瓶。变速箱挡杆右侧设计了一组杯架,由于杯架内没有配备限位器,因此无法固定水瓶。中央扶手箱容积适中,里面有一个实用的USB接口。

  前排主驾驶席位置保持不变,体验者坐到全新轩逸的后排,头部距离顶棚有一拳两指,膝盖距离前排座椅靠背刚好两拳,在同级车型中属标杆水平。后排中间地台隆起不高,即使坐满三名乘客,中间乘客脚部不会受到太多影响。储物空间方面,后排车门拉手同样采用封底设计,底部储物槽容积远小于前排,实用性有所降低。后排杯架位于中央扶手箱内,同样没有配备限位器,细节设计还不是很全面。

  在标准状态下,全新轩逸后备箱容积达到了惊人的560L,对其内部各项数据,小编进行了一番实测。后备箱布局比较规整,只是没有设计任何的锚点和挂钩,另外后排座椅靠背还不支持放倒,功能性非常一般。

  全新轩逸次顶配车型安全配置丰富,主/被动安全配置覆盖到日常使用。被动安全配置齐全,除前排双安全气囊外还配备了前排侧气囊以及前/后排头部气囊,为车内人员提供了非常到位的缓冲保护。全新轩逸标配胎压显示和许多电子安全系统,次顶配车型增加了主动刹车和疲劳驾驶提示。对于使用CVT无级变速箱的车型来说,坡道溜车是避免不了的,而全新轩逸全系标配了上坡辅助,能避免溜车危险。不好的一点是,日产车型的倒车影像功能总是不够清晰,在全新轩逸上仍没有得到改进,白天显示效果一般,夜晚显示效果非常不理想。

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